雷克萨斯RZ的传统豪华品牌的“触电”作品，总是有自己独特的见解，雏形概念车是于2021年上海国际车展亮相的LF-Z Electrified Concept。真正意义上的首款电气化产品便是由它而诞生。
所以这辆RZ450e，也可以说是承载了品牌这么多年的造车积淀和豪华基因。
首先，我来看下内饰布局，同样是熟悉的雷克萨斯味，延续了Tazuna缰绳的座舱设计理念，Tazuna源自日语“缰绳”，设计初衷是模拟骑马时骑手与马之间的连接感。意在体现“人车合一”。
RZ呢，配备的是DIRECT4电子动态四驱系统，不同于bZ4X有前置单电机可选，而是全系提供了双电机四驱系统，前电机的最大功率为150千瓦，后电机的最大功率为80千瓦。整体偏前驱的设定，总马力达到313Ps，电机总扭矩是434.8 牛·米，这一动力参数使其零百加速成绩达到5.3秒级别，性能上还是足以满足中高速超车需求的。而且它还给你提供了AVS模拟声浪系统。
还有它71.4kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达470公里。那如果在中高速行驶下，实际续航可以表现为百公里电耗16kWh左右，整体效率还是比我预想中要偏高的。相对来说会更适合城市通勤或中短途自驾旅行。比如，平时出个差，从上海出发到杭州差不多170公里，按照全程上高速行驶，RZ依旧能保留接近60%的电量，回程的话，是不需要充电的。
不过，RZ的3款车型配置，我最推荐中配的450e 四驱纵享版。因为相比低配车型，中配车型更多提升的是，驾驶辅助方面的选配权。比如雷克萨斯的智能安全系统LSS+ 3.0，和基础的L2级自动驾驶。而顶配车型呢，因为配置和电耗的增加，续航缩水到差不多400公里左右，这就难免会影响大部分消费者对顶配的热情。
总的来说，RZ450e再次向世人证明了，豪华从来不仅仅是动力的轰鸣或价格的标签，而是一种浸透在细节里的情怀和对未来的思考。过去几年里，没有了传统的内燃机，连BBA都似乎失去了豪华品牌的光环，或许对于许多消费者来说，RZ450e的出现并不是为了重新定义电动车市场，而是为了给那些依然坚持细节、品质与情感价值的人，提供一个全新的选择。